17.РАМА И ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

 

 Рама автомобилей - штампованная, клепанная состоит из двух лонжеронов  переменного сечения, соединенных поперечинами и усилена наружными и внутренними накладками.

 

Лонжероны в сечении швеллерного типа. На передних концах лонжеронов установлены кронштейны, к которым болтами прикреплены буксирные вилки с пальцами.

 

Передний буфер съемный, закреплен болтами к буксирным вилкам.

 

На задней поперечине рамы автомобиля 53228 установлены два буфера. Кроме того, к задней поперечине прикреплено тягово-сцепное устройство типа крюк-петля с резиновыми упругими элементами , обеспечивающими двухстороннюю амортизацию.

 

На автомобиле 65111 тягово-сцепное устройство и задний буфер закреплены к подрамнику, который устанавливается снизу в задней части рамы.

 

Рама автомобиля 6426 с укороченным задним свесом без задних буферов и крюка тягово-сцепного устройства.

 

Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.

 

В случае появления осевого перемещения крюка после длительной эксплуатации автомобиля следует разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы 13 и 14 и заменить изношенные детали.

 

При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.

 

В случае появления в процессе эксплуатации радиального люфта на крюке более 1,5 мм (определяется в т. А) следует разобрать тягово-сцепное устройство и заменить изношенные детали с обеспечением величины люфта не более 0,45 мм.

 

При эксплуатации с прицепом необходимо избегать складывания автопоезда, так как это может привести к поломке крюка.

 

 

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАМЫ И ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Метод устранения
Трещины в лонжеронах и поперечинах	Заварите трещины. Перед сваркой трещину разделайте, а концы трещины засверлите сверлом диаметром 5 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины приварите усиливающую полосу толщиной 6—7 мм, причем швы должны располагаться в продольном направлении
Погнутость лонжеронов или поперечины	Правьте в холодном состоянии с по­мощью приспособлений и домкратов
Ослабление заклепочных соединений	Замените заклепки болтами с гайками и пружинными шайбами
Износ зева крюка	При износе более 5 мм крюк замените